Motor a převodovka
 |
 |
 |
| Motor jsem získal
přes inzerát a přišel mi kurýrní službou. Dle sdělení původního
majitele má nové pístní kroužky. Nemá obsah 900 ccm3 , ale 1000 ccm3
- tedy je o něco novější, resp. je z "nového" Barkasu.
Namontoval jsem starší typ zapalování, dal jsem nové těsnění a
starší typ hlavy. V mém případě je na starší typ svíček se závitem
18 mm. Zde musím zmínit, že s motorem a věcmi okolo mi, jak radami,
tak i manuálně, pomohl můj bratranec Jirka. Za to mu velmi děkuji :-)
Po nalití vody jsem zjistil, že teče pod hlavou ven. Nepomohlo utahování momentovým ani jiným klíčem. Hlava musela ven a nechal jsem jí srovnat. Další zádrhele se projevily později, až při zkušebním provozu. Když jsem nastavoval zapalování, destičku jsem musel vždy natočit do krajní polohy a ani to nestačilo a předstih jsem musel doladit odtrhem. Motor běžel, ale tu a tam se zapalování zase "rozladilo" a nakonec to dopadlo tak, že běžely jen dva válce. Zkusili jsme namontovat vačku z jiného motoru a všechno krásně fungovalo a zapalování šlo nastavovat pěkně mezi krajními polohami. Zde takový postřeh - použil jsem zapalování s kondenzátory nalisovanými přímo do destičky. Jeden se mi vizuálně nepozdával, tak jsem se snažil nalisovat (naťuknout) kondenzátor jiný. Jenže nebylo to tak jednoduché a zalévací hmota začala praskat a plášť se deformoval. Tedy kondenzátor zůstal poněkud povytažený. A po dotažení víka zapalování se kondenzátor přes víko vždy vyzkratoval a příslušná svíčka nezapalovala. Protože už bylo zapalování nastaveno a nechtělo se mi vše předělávat, vylepil jsem víko 2mm silnou gumou. V budoucnu to někdy předělám.
|
||
RENOVACE PŘEVODOVKY
Převodovka je jednou z nejnamáhanějších částí automobilu a vzhledem k době, jak byla dlouho provozována také podléhá značnému opotřebení. Je tedy výhodné ji rozebrat, prohlédnout a to, co je špatné vyměnit nebo opravit. Je lepší mít k dispozici katalog dílů s rozpady a servisní knížku a také si postup čas od času nafotit. Převodovek mám několik a pustil jsem se do skládání jedné, fungující.
Celý agregát je na šasi namontován pomocí tří relativně subtilních silentbloků. Všechny jsou stejné. Dva jsou na příčném držáku motoru a třetí na převodovce. Tento je uložen šikmo a tedy více namáhaný, proto je zesílen kovovým pouzdrem. Které se na něj před montáží nasadí,
Klepnutím na jednotlivé odkazy se Vám otevřou stránky s popisem jednotlivých fází renovace.
| ROZEBÍRÁNÍ | REPASE | MONTÁŽ |
 |
|
|
|
|
|
|
|
Před zamontováním na šasi. |
Příčný držák motoru na silentblocích. |
Detail namontované převodovky. Subtilní silentblok je vyztužen kovovým pouzdrem. |
