Renovace převodovky

REPASE

Karter převodovky je litinový, tedy byl léty, ušpiněný a tu a tam orezlý a se zbytky barvy. Spolu s horním víkem a skříňkou převodu rychloměru byl opískován.Před opískováním bylo nutné z víka vyjmout řadící páku a ze skříňky převodu rychloměru ozubená kola. Díly byly našroubovány na karter a otvory utěsněny. I přes to se písek dovnitř dostal. Karter jsem proto pořádně vyfoukal kompresorem a vypláchl benzínem.Opískované díly jsem natřel základní a vrchní barvou.	Karter v novém kabátu Skříňka převodu rychloměru Horní víko převodovky
Dále jsem vybíral co nejméně opotřebovaná ozubená kola. Převodovka není synchronizovaná a po letech provozu  je to na ní silně vidět.	Hřídel Ozubené dvojkolí 1. a 2. rychlostního stupně (to větší) a ozubené kolo 3. rychlostního stupně Takto je hřídel sestaven v převodovce Předloha s novým hřídelem Dvojkolí zpětného chodu. Hřídel i pouzdro byly málo opotřebované, tedy jsem použil původní
Jak jsem již psal v kapitole o rozebírání, hřídel je ze dvou částí. Přední část (hnací hřídel) s kolem stálého záběru má vysoustruženou díru s kluzným pouzdrem a do něj zapadá hnaný hřídel, který je v tomto místě příslušně zúžen. Právě toto místo bylo během provozu značně opotřebeno. Na jednom hřídeli nebyl zúžený konec vůbec, neboť se zadřel a ukroutil a díra byla zaslepena. Na druhém hřídeli z něj zbyla jakási slabá tyčka. Teprve na třetím bylo vše v pořádku, jen bylo potřeba vyrobit nové kluzné pouzdro. Zajímavé je, že převodovky byly v provozu.	Zúžená část je obroušena do jakési tyčky. Bronzové pouzdro je zcela vydřené. Pouzdro se zadřelo a zúžená část zůstala uvnitř a ukroutila se. Takto to má vypadat. Bronzové pouzdro je nově vyrobené.
Dále bylo nutné nechat vyrobit hřídel předlohy. Předloha se na hřídeli otáčí na dvou bronzových ložiskách a ložiska i hřídel byly vyběhané. Bronzová ložiska opět nebyl až tak velký problém. Horší byl hřídel. Povrch je cementovaný a broušený. Na dalších převodovkách byly tyto hřídele různě podomácku, či po dílnách vyrobené, ale pro mne nepoužitelné. Zkoušel jsem různé firmy, ale uměli cementovat pouze větší průměry. Naštěstí pomohl kolega veteránista a nechal mi podle starého vyrobit hřídel nový.	Porovnání hřídelů. Horní je nově vyrobený.
Samozřejmostí byla výměna starých ložisek a gufer za nová. Pojistný kroužek na předním ložisku jsem použil původní. Pojistný kroužek na hřídeli jsem dal nový (velká ségrovka).
Pod horním víkem převodovky, pod skříňkou převodu rychloměru a pod předním víkem ložiska bylo papírové těsnění - opět bylo nutno podle starého vyrobit nové.